关于动力电池尺度的一些见解
2020年5月12日，工业和信息化部组织制订的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、、、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国度尺度由国度市场监督治理总局、、、国度尺度化治理委员会核准颁布，将于2021年1月1日起起头执行。。。
近几年，在工业和信息化部与全国汽标委的两全组织下，UPAY钱包官方网站时期和其他企业一路，有幸参加了国内尺度制订，也参加了国际律例草拟。。。一路走来，我们对尺度工作也有不少感悟和体味。。。
技术路线是市场和用户的共同选择。。。汽车利用领域广、、、利用场景多，对动力电池需要也是多元的。。。铁锂电池是我国的特色，具备高安全和长命命的个性，是目前电动客车、、、物流车等商用车利用主流；三元电池能量密度高，可有效解决个人车用户的里程焦虑，成为全球新能源乘用车的主流规划。。。同时，钛酸锂、、、锰酸锂等其他技术路线也有肯定利用，一些新系统电池也在研发。。。
UPAY钱包官方网站时期目前铁锂和三元两种路线并重，市占率均处在行业前列。。。我们提倡各类技术路线在竞争中百花齐放、、、持续创新，解决用户利用痛点，这是行业共同的使命。。。
早在2017年之前，欧洲某驰名车企，向我们提出能通过针刺测试的高能量密度三元电池单体技术要求。。。我们团队做了大量的针对性开发，在全球率先攻克了高能量密度三元电池针刺问题，并由客户送到TüV检测认证。。。TüV汇报了局显示，在针刺尝试中，三元电池实现了不动怒、、、不爆炸，电池温度只有35.1℃。。。
作为带头吃螃蟹的人，为什么我们没有把针刺规划量产呢？原因很单一：首先，从观点上说，国外整车厂对于整车安全的共识已由单体安全转向系统安全。。。电池的安全贯通在电池的整个使用过程中，是一项系统工程，蕴含电池的单体设计、、、系统集成、、、动态监控和系统防护等。。。因而，我们把重点放在了电池的整体安全上，确保产品在性命周期的每一个阶段都是安全的，从现实意思上真正提高电池的安全机能。。。
其次，从技术上说，电池包层面有更优化的安全解决规划，单体电池针刺测试的现实需要已不复存在。。。
中国的动力电池安全尺度，从2006年的汽车行业尺度QC/T 743，到2015年的国度推荐性尺度GB/T 31485和GB/T 31467，再到今年刚刚颁布的国度强制性尺度GB 38031，见证和支持了中国新能源汽车产业的发展和进取。。。
1、、、2006年颁布QC/T 743行业标定时，产业处于造就期，各人关注的是样品研发和示范。。。内容上重要参考消费电子锂电池测试要求。。。
2、、、2015年颁布GB/T 31485和GB/T 31467时，行业已经堆集了10年的研发示范经验，安全意识不休加深。。。这两项尺度在单体/？？椴馐曰∩，增长了电池系统层级安全要求，对疏导系统集成开提议到重要作用。。。
3、、、近两年制订GB 38031时，我国新能源汽车年产销量已经突破百万辆，成就举世瞩目，欧美日约请中国作为副主席国度，主导电动汽车安全全球技术律例（UN GTR 20）中的动力电池部门。。。GB 38031和GB 38032（客车特殊安全要求）、、、GB 18384（整车安全要求）相互共同，形成了强制性安全尺度系统。。。GB 38031基于我国新能源汽车大规模推广利用经验，与UN GTR20同步制订、、、充分协调、、、全面接轨，技术内容越发科学合理。。。该尺度强化了电池系统热安全、、、机械安全、、、电气安全以及职能安全要求，仿照了外部火烧、、、机械冲击、、、湿热循环、、、振动泡水、、、过温过充等现实场景。。。单体针刺测试作为独立项目，在该尺度中被正式取缔，仅作为单体热失控的触发前提，要求电池单体产生热失控后，电池系统在5分钟内不动怒不爆炸，为乘员预留安全逃生功夫。。。也就是说针刺是否通过已不重要，关键要看单体热失控后，系统是否能够节制热失控的舒展，为各类电池的安全利用设定了根基门槛。。。
这三期动力电池安全尺度的发展特点极度显著，从点到面，从面到体，强调电池的整体、、、系统性安全。。。
下一步，我们将持续在产品研发方面加大投入，满足客户需要。。。我们也但愿与行业携手并肩、、、共同致力，不休提高动力电池安全性、、、能量密度、、、循环寿命等主题技术，解决用户的安全焦虑、、、里程焦虑、、、寿命焦虑等利用痛点，让新能源汽车进入寻常苍生家，实现汽车全面电动化。。。
附：TüV测试汇报——CATL三元电池针刺尝试
