吴凯：：：动力电池技术创新助推全面电动化
在2022中国电动汽车百人会讲话的UPAY钱包官方网站时期首席科学家吴凯
一年前，，，UPAY钱包官方网站时期董事长曾毓群先生在行业内初次提出，，，将来5年间动力电池将进入TWh时期。其时来看，，，这一判断很激进也很斗胆。但2021年，，，全球新能源汽车发展速度超过了好多人预期；；谠毯鶶NE、、、彭博社等权威机构的预测，，，TWh时期真的会在2025年前来临。
高电动化率下的用户痛点
2021年，，，全球三大重要市场的电动化率全面加快。随着渗入化率的不休升高，，，新能源汽车走进千家万户，，，用户对新能源汽车的各类短板的焦虑和抱怨也不休增长，，，蕴含里程焦虑、、、安全焦虑、、、充电焦虑、、、冬天掉电焦虑、、、低残值焦虑等等。解决好用户的这些主题痛点，，，是全产业链的共同责任，，，电池企业更是义不容辞。
UPAY钱包官方网站时期直面这些挑战，，，通过“高效成组技术”、、、“无热扩散技术”、、、“组合换电整体解决规划”等，，，解决用户焦虑，，，助力全面电动化过程。
技术创新推动电动化发展
01 高效成组技术
如下图，，，我们统计分析了近三年乘用车的续驶里程散布。消费者对长里程的追求，，，依然是一个趋向。但面向全面市场化时期，，，长里程要两全经济性问题。高效成组技术既能解决里程焦虑问题，，，分歧化学系统的搭配又能两全经济性需要。
CATL通过不休技术迭代，，，推出了第三代CTP技术，，，我们内部称其为麒麟电池，，，其系统重量、、、能量密度及体积能量密度持续引领行业最高水平。在一样的化学系统、、、一致电池包尺寸下，，，麒麟电池包的电量，，，相比4680系统能够提升13%。
02 无热扩散技术
针对新能源汽车的安全问题——此刻生涯中越来越多的关闭构筑空间，，，如车库、、、地下停车场、、、防空掩体等，，，这些关闭空间排烟慢、、、视线差、、、接济难度大，，，对电池系统安全性也提出了更高的要求。
若是在电池单体失效的情况下，，，系统不产生热扩散，，，就能极大降低热失控后的烟气：：：；；构筑物内，，，凭据电芯单体热失控产气量，，，就比力容易设计和装置排烟系统。这样的话，，，新能源汽车的安全性就能得到大幅提高，，，能够最大水平；；ば悦聘话踩。
当前国标要求≥5分钟的热扩散，，，是最低的门槛级要求，，，企业应该以不产生热扩散作为设计尺度。现实上，，，优势企业已经主作为为，，，通过构建多级安全防护技术，，，实现电池系统不热扩散的指标。
下图是近三年，，，车企对我们产品热扩散要求的统计数据，，，呈不休提高趋向。
能够看到，，，2019年有一半的客户对热扩散没有要求；；2020年有超过80%的客户要求和国标一致，，，即热扩散功夫不小于5分钟即可，，，还有14%的客户要求系统不产生热扩散；；2021年客户的安全要求有了彻底扭转，，，已有86%的客户要求电池包不产生热扩散。UPAY钱包官方网站时期的客户根基覆盖了国内外绝大部门车企，，，这注明不热扩散已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求。
2020年9月，，，UPAY钱包官方网站时期率先在811产品上实现了无热扩散，，，在UPAY钱包官方网站引领下，，，陆续有部门车企、、、电池企业都推出了各自的无热扩散技术。当前无热扩散技术已经成为行业主流。
UPAY钱包官方网站时期一向致力于高比能系统的安全设计，，，在2020年8系产品无热扩散技术量产后，，，1000km更高比能的无热扩散技术也将会在2023年实现量产。
03 组合换电整体解决规划
为了降低消费者的成本焦虑、、、充电焦虑和残值焦虑，，，解决多场景的利用需要，，，我们推出了组合换电整体解决规划：：：
· 对于终端用户：：：车电分离，，，降低电动车首购成本；；可凭据现实出行需要选择电池包个数，，，越发经济实惠；；
· 对于车企：：：车型可适配尺度电池包，，，无需独立投建换电站，，，可共享换电网络；；
· 对于换电运营商：：：换电站可兼容分歧级别，，，分歧品牌车型，，，经济性更具保险；；
· 对于社会资源：：：基础设施实现共享化，，，躲避社会资源反复投入，，，如地皮、、、电力等，，，预防利用率不及问题。
共建全面电动化将来
最后，，，我想说，，，电动化进入了新阶段、、、新征程。但愿各人共同致力，，，用新技术、、、新突破、、、新尺度，，，持续提升用户履历，，，共同致力于推动全面电动化早日到来。